【彩票开奖结果】古代“春运”什么样:同样面临“回家难” – 铁血网

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2018-09-27

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“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》上,是随着改革开放对人口流动的限制放宽后,中国出现的特有的社会现象。 因此,从狭义来说古人是没有春运的,但从广义上来讲,从春节出现开始,春运现象就存在了,即所谓春节期间的出行。

古人春节是怎么回家的?古代的“高铁”和“大巴”又是什么样的?古人春节也面临“回家难”春节,是一年中最重要、持续时间最长的节日,民间俗称“过年”。 每年过年,家家户户欢聚一堂,吃年饭、守岁,迎接新年到来。

与今天一样,大家争着回家过年,便是古代春运的源头。 据考证,周代出现了现代春节的雏形,古代“春运”也应运而生。

然而,受自然、政策,特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制,古时候人口流动的数量并不大,距离也不太远。

与今天不同,古代春运的主体并非“外出务工人员”,而是公务人士和商人。

在古代,由于路途遥远、交通条件所限,许多人无法回家过年。 即便到了交通相对发达的隋唐时期,“回家难”现象也相当普遍。 隋代诗人薛道衡的《人日思归》有云:“入春才七日,离家已二年。

人归落雁后,思发在花前。 ”薛道衡是河东汾阴(今山西万荣)人,他从北方来到南方,没能及时赶回去与家人团聚,看着南方欢快的节日气氛,自己却独在异乡,所以诗中流露出他心中无限的惆怅和思乡之情。

这从侧面说明了古代春运“回家难”的现象。 到了唐代,诗人王湾更是留下了“海日生残夜,江春入旧年”的千古名句。 为了解决薛道衡、王湾这类“人在旅途”者回家过年的难题,古代官府也尽量不在过年时安排公务人员外出。

而外出谋生者、经商人士,则会早早动身起程上路,避免延误了回家的时间。

秦代“高铁”:硬木轨路“回家难”的背后实是“行路难”。 因此,中国历朝历代的统治者都不忘修路。 在殷商时代,中国古人便十分重视道路交通的建设,在安阳殷墟考古中就发现了大量车马坑。

到了秦代,中国的陆路交通水平突飞猛进,秦始皇在统一六国后,修建了四通八达的全国性公路网,这给“春运”提供了便捷。 据《汉书·贾山传》记载,“(秦)为驰道於天下……道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松。

”驰道是秦国的国道,从记载来看,驰道并不输于现代高速公路。

折算一下,驰道宽达69米。 不只路宽,路旁边还栽植松树,注意绿化降噪,这在当时算是世界第一。 有人认为驰道是皇帝专用,这其实是一种误解。 驰道是“天子道”不错,但“道若今之中道”,也就是说驰道是多功能的,中央部分(3丈宽)才是速度较快的皇帝专车用道,别的车和人只能走一边,这与现代全封闭高速公路分出快、慢车道如出一辙。

除了驰道,秦时还有直道、轨路等。

这里所说的轨路,便是当时的“高铁“。

当然,那时的轨道非铁轨,而是用硬木做的,下垫枕木,除了工程材料不同外,与现代铁路基本没有什么区别。

马车行驶在上面,速度非常快。 秦代有“高铁”这一惊人结论是有现代考古依据的,该遗址位于今河南南阳境内。 轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是,秦代修建公路网并非出于民用需要,而是出于军事考虑,但它对民间风俗影响却是不容忽视的。

古代“大巴”:畜力车影响春运效率的,除了路况外,还有运输工具。 中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家,还发明了各种运输工具。

国外学者认为,车为苏美尔人在公元前35世纪时首创。 其实中国对车的使用也很早,史料记载,在4000多年前的黄帝时代就有车了。

在古代,驱车动力主要是人力和畜力。

中国最早的人力车是辇,辇就是轿子的前身,之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。

而长途运输特别是物流则主要靠畜力车,它就是中国古代的“大巴”。 有马车、驴车、骡车、牛车等,其中马车是古代春运最主要的工具,和现代长途大巴一样重要,至今在北方个别地方仍能看到马车。

畜力车也分好多种:轏(音同栈)车、辎车、安车、辒(音同温)车、轺车、传车、兵(军)车等。

轏车是一种轻便车,结构简单,车体材料档次也低;辎车则是大货车,送人时则变成了大客车。

安车就比较高级了,是政府官员或“VIP贵宾”乘坐的,相当于现代高级小轿车。

辒车是一种卧车,有窗,可调节车内温度,这车子相当于现代豪华房车,是“总统专车”,只有皇帝才能使用,不属古代春运工具,在秦始皇死后成了高级“灵车”……古代人春运回家,一般能坐轏车就很值得显摆了,大多数人只能靠两条腿或牲畜代步,实现“回家过年”的心愿。

唐代“春运”全国统一价为保证节日运输,中国古代有官办、商办、民营三类交通体系,但不论哪一种都是要收费的。

节假日时,客运和物流费用会比平时贵一些,但相对来说比较稳定。

如在唐代,商业运输便有一个全国统一价,并设有最高和最低限价,连里程速度都有详细的规定。

据《唐六典》所记,在速度和里程方面的标准是这样的:陆路运输,马行每天是70里;步行和驴行是50里;车行是30里。

若走水路,货船逆(黄)河,要上行30里;逆(长)江上行40里;其他河逆水上行45里。

特殊情况可上报水政部门,酌情减少。

费用方面,如果车载1000斤,走100里,运费是900文;每驮l00斤,走100里,运费是100文;走山坡道路,运费是120文。 但即便走的全是山路,要价最高也不能超过150文;但走平坦道路时,费用再低也不能低于80文。

人背、扛、抬,二人顶一驮收费。

黄河和长江以及从幽州(今北京)至平州(今河北卢龙)上水16文,下水6文。

其余的河上水15文,下水5文。

上述是日常物流价格,如果是春运,价格会有所浮动,但基本稳定。

这个运费高不高?以开元年间为例,当时相当于现在基层股级干部的九品官,一月工资为3817文,日收入约127文。

以“二人顶一驮”来说,抬着100斤的东西走100里,每人可以得50文,以每天走50里来说,日收入25文,这在当时可买2斗米(约25斤),所以当时的运费并不高。

如果走水路,则更便宜,因此,坐船回家是古人春运的首选。 (本文综合自新华网、《北京晚报》、《商周刊》等)(转载自:人民网,来源:解放日报)。